2.1. Descrição geral de novos motores do L8, LF e modelos L3
No carro Mazda 6 os motores modernos da nova geração com harakteristikm dinâmico e que pode ser mantido melhorado instalam-se. O motor L8 – com um volume de trabalho de 1,8 l, máximo. poder – 88 quilowatts (120 h.p.), máximo. é abrupto. o momento – 165 N · m / 4.300 minutos 1 reunião da velocidade máxima de 197 km/h. O motor LF – com um volume de trabalho de 1,8 l, máximo. poder – 104 quilowatts (141 h.p.), máximo. é abrupto. o momento – 181 N · o m / 4.100 minutos 1 reunião da velocidade máxima de 208 km/h. O motor L3 – com um volume de trabalho de 2,3 l, máximo. poder – 122 quilowatts (166 h.p.), máximo. é abrupto. o momento – 207 N · o m / 4.000 minutos 1 reunião da velocidade máxima de 214 km/h. O motor L3 pode fornecer-se com um turbocompressor – a Válvula Sequente que Mede (S-VT) sistema. O princípio da ação de um turbocompressor consiste em que o passeio de um turbocompressor funciona graças à energia dos gases cumpridos abaixo queimados. O compressor compõe-se de duas rodas laminadas axiais. Os gases cumpridos quentes vêm ao caso turbocompressor onde destorcem uma roda dirigir (primeira) à frequência da rotação de 100.000 minutos 1.
A companhia Mazda trouxe um número de melhoras técnicas em um desenho e os componentes técnicos dos novos motores.
Por exemplo, em motores do modelo L3 o mecanismo da modificação de fases da distribuição de gás usa-se. Para a redução do pedaço do carro o bloco de cilindros em novos motores manufatura-se, bem como uma cabeça do bloco de cilindros, da liga de alumínio.
As grandes modificações fazem-se a uma parte construtiva e mecânica de motores para fins da redução de vibrações e nível barulhento. Deste modo, por exemplo, em motores do modelo L3 o bloco que se equilibra do tipo de cassete usa-se. Em todos os motores a cadeia silenciosa do passeio do mecanismo da distribuição de gás estabelece-se agora. O bloco de cilindros fornece-se com uma saia longa do pistão e a cobertura integrada de carregamentos radicais. Além disso, em todos os motores a roldana de um cabo de inclinação com um abafador de flutuações tortional e um suporte de forma triangular de interrupção do tipo de pendular aplica-se.
Simplifica-se, para a melhora de manutenibilidade, um contorno de um cinto do passeio de unidades auxiliares. Agora um cinto de condução aplica-se a todas as unidades auxiliares do motor. A tensão de um cinto de condução regula-se por um natyazhitel automático. A cobertura de uma parte avançada do motor tem uma abertura para executar a manutenção (para um desagrupamento de uma catraca de ajuste de uma cadeia e fixação da alavanca de um natyazhitel).
Como a fábrica de poder em Mazda 6 carros os motores de 4 cilindros nos quais os cilindros se localizam em uma linha usam-se. De em baixo do motor fecha-se pelo catre que forma um caso que ao mesmo tempo é o tanque do óleo necessário para lubrificante, esfriando e proteção de detalhes do motor do uso.
Os três motores 16-valvate, tendo em quatro válvulas em um cilindro. As válvulas põem-se na ação por dois eixos localizados em cima por empurradores da forma de prato.
O lubrificante do motor fornece-se pela bomba de óleo instalada no lado de cara de um caso e instalada ação de um cabo de inclinação. O óleo que se absorve dos movimentos de catre de óleo por meio de aberturas e canais a carregamentos do cabo dobrado e distributivo e para as superfícies de trabalho de cilindros.
A preparação e a provisão da mistura de ar do combustível executam-se pelo sistema de controle eletrônico do motor que não exige o serviço.
A tabela 2.1 características Técnicas de motores