A transmissão transformará o torque transferido do motor no tamanho e a direção. É necessário para assegurar a velocidade ótima e passability do carro, a alta rentabilidade da operação do motor e o movimento do carro com um apoio. Além disso, a transmissão separa o motor e transmissão durante uma parada e o estacionamento do carro, e também no momento do seu movimento no torpor com o motor de trabalho.

Todos os modelos com a transmissão mecânica equipam-se da transmissão de cinco velocidades unida em um nó com o diferencial e a transferência principal. O torque do motor transmite-se pela transmissão e a transferência principal no diferencial que, à sua vez, o distribui entre cabos de poder.

Figo. 3.24. Seção zangada da transmissão mecânica do carro Mazda 6: 1 – roda de engrenagem principal da 1a transferência; 2 – roda de engrenagem principal da 2a transferência; 3 – roda de engrenagem principal da 3a transferência; 4 – roda de engrenagem principal da 4a transferência; 5 – roda de engrenagem principal da 5a transferência; 6 – apoio de roda de engrenagem; 7 – a roda de engrenagem conduzida da 1a transferência; 8 – a roda de engrenagem conduzida da 2a transferência; 9 – a roda de engrenagem conduzida da 3a transferência; 10 – a roda de engrenagem conduzida da 4a transferência; 11 – a roda de engrenagem conduzida da 5a transferência; 12 – união de sincronizador (apoiando roda de engrenagem); 13 – roda de engrenagem intermediária de um apoio; 14 – diferencial

A transmissão mecânica de cinco passos equipa-se do mecanismo da sincronização de todas as transferências.

Figo. 3.25. A transmissão no bloco com a transferência principal: 1 – epiploon (diferencial); 2 – sensor de velocímetro do carro; 3 – a transmissão mecânica no bloco com a transferência principal; 4 – mecanismo que liga; 5 – óleo de transmissão