A operação do câmbio automático eletrônico no bloco com a transferência principal divide-se em três sistemas: o mecanismo do controle eletrônico, o mecanismo hidráulico da gestão e o mecanismo da transmissão (acende o hidrotransformador).

Recebendo sinais de comutadores e sensores no sistema de entrada, o bloco eletrônico do mecanismo do controle eletrônico (RSM) dá um sinal que coordena as condições de tráfego existentes com o solenóide linear, os solenóides ligam e os solenóides do ciclo corrente no mecanismo hidráulico da gestão.

À sua vez, o mecanismo hidráulico da gestão, recebendo sinais do bloco de RSM, modifica canais hidráulicos no bloco de diretores-gerentes de válvulas e faz funcionar a pressão de inclusão de união.

Figo. 3.71. Diagrama de blocos de operação da transmissão FN4A-EL automática do carro Mazda 6: 1 – mecanismo de transmissão; 2 – mecanismo hidráulico de gestão; 3 – mecanismo de controle eletrônico; 4 – hidrotransformador; 5 – uniões, freios; 6 – transferência planetária; 7 – diferencial; 8 – o bloco das válvulas operacionais; 9 – solenóides de trocar D, E; 10 – solenóide de regulação de pressão (tipo linear); 11 – solenóides de trocar A, B, C (solenóides de um ciclo corrente); 12 – bomba de óleo; 13 – bloco de RSM; 14 – sinal de sensor de pressão de óleo; 15 – velocidade de veículo; 16 – temperatura de líquido de trabalho na transmissão; 17 – velocidade de rotação do tambor da união do curso avançado; 18 – velocidade de rotação de um cabo de inclinação do motor; 19 – sinal de provisão de uma válvula de borboleta; 20 – uniões, inclusão de freios, pressão de paralisação; 21 – corrente de poder; 22 – o sinal operacional de pressão hidráulica; 23 – sinal eletrônico; 24 – roda

Figo. 3.72. Seção zangada da transmissão FN4A-EL automática do carro Mazda 6: 1 – hidrotransformador; 2 – bomba de óleo; 3 – união do curso avançado; 4 – transferência planetária do curso avançado; 5 – transferência planetária de um apoio; 6 – união 3–4; 7 – união de inclusão de um apoio; 8 – fita de um freio 2–4; 9 – freio de transferência de um apoio e engrenagem baixa; 10 – união unilateral; 11 – roda de engrenagem de um cabo principal; 12 – roda de engrenagem de um cabo secundário; 13 – roda de engrenagem principal da transferência principal; 14 – diferencial

Na força motriz de mecanismo de transmissão do motor transmite-se pelo hidrotransformador à transmissão no bloco com a transferência principal.

A força motriz transferida faz funcionar cada união e um freio segundo a pressão da inclusão da união de solenóides de um ciclo corrente. As transferências planetárias modificam a relação de transferência da otimização da força motriz. A nova força motriz transmite-se pelo diferencial a um cabo do passeio de rodas e logo – a rodas.

* 1 comutadores Automáticos da "capacidade" e modos "normais" segundo a velocidade de prensagem de um pedal de gestão de fornecimento de combustível. * 2 Executa o trabalho do hidrotransformador no modo normal. * 3 para prevenir lançar de voltas do motor no momento da inclusão de uma engrenagem baixa, a comutação é tarde antes da redução na frequência da rotação do motor para estabelecer. x – trabalhos + – as transferências só apertam no momento do movimento. Está aberto – pressão de comutadores no oleoduto à pressão de união. Fecha-se – desconecta a pressão de união. Incl. – inclui o canal de produção e o canal de entrada (a pressão de redução de solenóide). De – inclui o canal de produção e o canal de dreno (descarga do canal de produção).