O bloco RSM do câmbio automático combina-se com a unidade de controle de motor. O bloco RSM do carro dá o sinal operacional no motor e a transmissão segundo os sinais de todos os sensores e/ou comutadores.

Figo. 3.75. Fluxograma de um sistema de controle do carro Mazda 6: 1 – bloco de RSM; 2 – sistema de controle do motor; 3 – um sistema de controle de transmissão no bloco com a transferência principal; 4 – sistema de diagnóstica de bordo; 5 – sinais de entrada; 6 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta; 7 – sensor de provisão de um cabo de inclinação; 8 – sensor de um consumo de massa de ar; 9 – comutador de sinais de frenagem; 10 – sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor; 11 – sinais de produção de gestão de motor; 12 – tomada de canal de comunicação; 13 – MANTÊM o comutador de modo; 14 – sensor de turbina de velocidade; 15 – sensor de velocidade do carro; 16 – o líquido de transmissão sensor de temperatura no bloco com a transferência principal; 17 – comutador de variedades do câmbio automático; 18 – sensor de pressão de óleo; 19 – sinais de produção; 20 – solenóide de comutação de A; 21 – solenóide de comutação de B; 22 – solenóide de comutação de C; 23 – solenóide de comutação de D; 24 – solenóide de comutação de E; 25 – solenóide de regulação de pressão; 26 – sinal de velocímetro; 27 – controlam a lâmpada do modo MANTER

Figo. 3.74. Sistema de controle eletrônico do carro Mazda 6: 1 – controlam a lâmpada do modo MANTER; 2 – velocímetro; 3 – comutador de sinais de frenagem; 4 – bloco de PCM; 5 – MANTÊM o comutador; 6 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta; 7 – DLC; 8 – sensor de um consumo de massa de ar; 9 – sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor; 10 – sensor de velocidade do carro; 11 – sensor de turbina de velocidade; 12 – sensor de provisão de um cabo de inclinação; 13 – a válvula operacional (com o sensor de temperatura de líquido da transmissão e válvulas eletromagnéticas); 14 – comutador de variedades do câmbio automático; 15 – sensor de pressão de óleo

A unidade de controle da transmissão avtomatchesky é responsável pela operação da bomba, a válvula operacional, válvulas eletromagnéticas, hidroacumuladores, bloqueando uniões e freios. A pressão principal no sistema hidráulico do câmbio automático cria-se pela bomba, regula-se por um sistema de controle dependendo do carregamento e a velocidade do carro e assegura o funcionamento do hidrotransformador, bloqueando uniões e freios.

As válvulas da comutação fazem funcionar correntes líquidas que vêm ao hidrotransformador e a transmissão planetária.

O bloco de válvulas tem três válvulas eletromagnéticas que fazem funcionar o deslocamento de engrenagem e o bloqueio do hidrotransformador.