O sensor da velocidade angular da vagueação e o sensor de uma sobrecarga de lado integram-se.

O sensor integrado instala-se no lado abandonado da alavanca do freio de estacionamento (modelo com o acordo esquerdo da direção) ou no lado direito da alavanca do freio de estacionamento (modelo com o acordo direito da direção) e determina a velocidade angular da vagueação do carro (a velocidade angular do carro à sua vez) e aceleração longitudinal. O sensor transmite um sinal ao DSC HU/CM sistema.

A tensão de produção do sensor integrado (2.5 em quando o carro não é móvel) as modificações segundo a velocidade angular da vagueação e o tamanho da aceleração longitudinal.

A velocidade angular da vagueação define-se quando o sensor determina a força de Coriolis proporcional à velocidade de rotação.

O tamanho da aceleração longitudinal define-se quando o sensor decide que o torpor força proporcional à aceleração longitudinal que produz um elemento sensível de silício.

OBSERVAR Sil Coriolis. Quando o objeto localizado no disco rotatório se move para o seu centro, a força dirigida para o ângulo direito a uma trajetória do movimento de um objeto gera-se. Isto leva ao fato que a direção do movimento de um objeto permanece invariável acerca de um ponto de partida, e um objeto não consegue o centro. Esta força que rejeita um objeto do centro chama-se a força de Coriolis, e o movimento real de um objeto é retilíneo.

Figo. 6.10. Esquema de operação do sensor integrado de gestão de estabilidade dinâmica do carro Mazda 6: 1 – aparência; 2 – expedem a parte do carro; 3 – tensão de produção; 4 – aceleração; 5 – volta esquerda; 6 – aceleração longitudinal; 7 – volta direita; 8 – tensão de produção; 9 – volta esquerda; 10 – velocidade angular de vagueação; 11 – volta direita