6.1.6. Antibloqueio de sistema de freios (ABS)

A frenagem é a mais eficaz quando a união do pneumático com a superfície do máximo de caminho. No decorrer da frenagem do escorregão de pneumático em uma superfície e a velocidade de distrito de uma roda torna-se menos do que a velocidade do carro.

O sistema de antibloqueio (figo. 6.3) limita a pressão criada no passeio hidráulico de freios para que o tamanho do escorregamento fosse ótimo. A ação deste sistema tem de ser separada para cada roda. O sistema tem de responder imediatamente cada modificação de uma superfície (coeficiente de união) e a carga do carro.
Figo. 6.4. Esquema do sistema ABS/TCS de um contorno de freio do carro Mazda 6: 1 – comutador de IG; 2 – SUS 15 e (fusível); 3 – antibloqueio de sistema de freios 60 e (fusível); 4 – combinação de dispositivos; 5 – lâmpada do sistema alarmante de antibloquear o sistema de freios; 6 – lâmpada do sistema alarmante do sistema de freios; 7 – controlam a lâmpada da paralisação do sistema TCS; 8 – uma lâmpada de controle de TCS (só com o sistema TCS); 9 – PODE o motorista; 10 – freando sinal; 11 – mecanismo executivo de sistema de controle automático de velocidade do movimento; 12 – o comutador de sistema TCS (só com o sistema TCS); 13 – tomada DLC-2 diagnóstica; 14 – PODE - H; 15 – PODE - L; 16 – sensor da velocidade de uma roda de antibloquear o sistema de freios; 17 – bateria recarregável; 18 – comutador de sinais de frenagem; 19 – audioblock, comutador de um limpador e lavador de copos, bloco de navegação automobilístico, unidade de controle

O sistema de antibloqueio mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda graças ao que o freio o caminho reduz. A força da adesão entre rodas e o caminho neste caso é mais se freando as rodas continuarem girando. Mesmo no momento da frenagem cheia o carro permanece feito funcionar. Os sensores de frequência de rotação, em um em cada roda, medem a frequência da rotação de uma roda. Em sinais de sensores (ver o figo. 6.4) a unidade de controle eletrônico calcula a velocidade média que corresponde aproximadamente à velocidade do movimento do carro. Comparando a velocidade da rotação de cada roda separada à velocidade calculada média, o bloco eletrônico define uma condição do deslizamento de uma roda separada e por isto estabelece. que roda está em um estado de prebloqueio.
Quando um de quatro sensores da velocidade de rodas transmite um sinal do bloqueio da roda correspondente, o dispositivo de acionamento eletrônico imediatamente dá um sinal final à entrada correspondente válvula eletromagnética que bloqueia a provisão de fluido de freio via o oleoduto a um freio de roda. Ao mesmo tempo a força da frenagem permanece a uma constante. Se o escorregamento continuar, então a válvula final e a pressão no sistema hidráulico deste freio abrem reduções. A roda não freia, o excesso de fluido de freio volta a um tanque. Logo que os lançamentos de roda novamente rotação, a válvula de entrada se abra, e o final – fecha-se. Os aumentos de pressão em um contorno e a roda freiam novamente.
A modificação de ciclos de frenagem e rotação livre de uma roda acontece muito rapidamente (várias vezes dentro de um segundo) e continua a uma parada do carro ou a um pedal de freio otpuskaniye.
As repetições de processo no momento da frenagem aguda separadamente de cada roda até o pedal de freio lançam-se.
O sistema de emergência fornece a paralisação de ABS em qualquer mau funcionamento ou baixa tensão na rede de bordo do carro (mais baixo do que 10 V). O mau funcionamento de ABS não influi no trabalho de freios.
O passeio hidráulico compõe-se do bloco hidráulico, os suportes dos tubos de freio e freios. Entre no bloco hidráulico a pressão de criação de bomba elétrica e válvulas eletromagnéticas.