Na aplicação de freio de emergência o DSC HU/CM pressão de aumentos de bloco de fluido de freio pelo aumento na pressão no cilindro principal, por isso, o grande esforço de freio consegue-se pela mais pequena prensagem de um pedal de freio.

O DSC HU/CM sistema usa o sensor construído da pressão de fluido de freio do controle da velocidade da modificação da pressão no cilindro principal, o ampliador da aplicação de freio de emergência acende-se quando a velocidade da modificação da pressão excede um valor pré-ajustado, assim o sistema define condições da aplicação de freio de emergência.

O DSC HU/CM sistema calcula a pressão no cilindro do mecanismo de freio, a pressão líquida de aumentos no cilindro principal a um valor pré-ajustado. Graças à modificação da pressão no cilindro principal, a pressão no cilindro do mecanismo de freio pode aumentar-se.

Além da pressão normal de fluido de freio como todas as válvulas eletromagnéticas acendem-se, o motor elétrico põe a bomba que aumenta a pressão no sistema de freios na ação.

O ampliador da aplicação de freio de emergência começa a funcionar em velocidades de 17 km/h ou em cima e não acende em velocidades menos de 5 km/h.

Figo. 6.11. Esquema de gestão de aplicação de freio de emergência do carro Mazda 6: 1 – modo normal de frenagem; 2 – o modo que freia sem ampliador de aplicação de freio de emergência; 3 – cilindro principal; 4 – válvula eletromagnética de manutenção de estabilidade; 5 – válvula eletromagnética de manutenção de pressão; 6 – válvula eletromagnética de redução de pressão; 7 – bombeiam o motor elétrico; 8 – válvula eletromagnética do comutador de esboço; 9 – bomba; 10 – apoiam o pistão